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Il Buon Secolo della Pittura Senese. Dalla Maniera Moderna al Lume Caravaggesco.

Pienza, Montepulciano, San Quirico d'Orcia, Museo Civico-Palazzo Chigi-, 1 settembre 2016 - 31 gennaio 2017.
A cura di A. Angelini, Fattorini G. e Longi R.
Ospedaletto; br., pp. 336, ill. col., tavv. col.
(Arte).

Prezzo di copertina: € 35.00

Il Buon Secolo della Pittura Senese. Dalla Maniera Moderna al Lume Caravaggesco.

costo totale: € 40.00 aggiungi al carrello carrello

Libri compresi nell'offerta:

Arte e assistenza a Siena. Le copertine dipinte dell'Ospedale di Santa Maria della Scala.

Siena, Santa Maria della Scala, 7 marzo - 31 agosto 2003.
A cura di Gabriella Piccinni e Carla Zarrilli.
Ospedaletto, 2003; br., pp. 158, ill. col., cm 21x28.
(Arte).

OMAGGIO (Prezzo di copertina: € 35.00)

Arte e assistenza a Siena. Le copertine dipinte dell'Ospedale di Santa Maria della Scala.

Siena 1939-1945. Proteggere l'arte. Guerra e salvaguardia del patrimonio artistico.

Siena, Complesso Museale di Santa Maria della Scala, 4 agosto - 21 settembre, 2005.
Ospedaletto, 2005; br., pp. 144, ill. e tavv. b/n, cm 21x28.
(Arte).

OMAGGIO (Prezzo di copertina: € 35.00)

Siena 1939-1945. Proteggere l'arte. Guerra e salvaguardia del patrimonio artistico.

Viaggio iconografico nell'antico stato senese.

Prefazione di Gianni Resti.
Ospedaletto, 2007; ril. in tela, pp. 152, 80 ill. b/n e col., cm 23x33,5.
(Arte).

OMAGGIO (Prezzo di copertina: € 42.00)

Viaggio iconografico nell'antico stato senese.

San Niccolò di Siena. Storia di un villaggio manicomiale.

A cura di Francesca Vannozzi.
Milano, 2007; br., pp. 256, ill. b/n, 20 tavv. col., cm 17x24.

OMAGGIO (Prezzo di copertina: € 28.00)

San Niccolò di Siena. Storia di un villaggio manicomiale.

Marche e Toscana. Terre di grandi maestri tra Quattro e Seicento.

A cura di Silvia Blasio.
Ospedaletto, 2007; ril., pp. 320, ill. col., tavv. col., cm 25,5x29.

OMAGGIO (Prezzo di copertina: € 77.00)

Marche e Toscana. Terre di grandi maestri tra Quattro e Seicento.

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La Filovia dello Stelvio. Storia di Dighe e di Filovie per Trasporto Merci in Alta Valtellina e nel Mondo.

La Filovia dello Stelvio. Storia di Dighe e di Filovie per Trasporto Merci in Alta Valtellina e nel Mondo.

Macchione Editore

Varese, 2016; br., pp. 148, ill., cm 15x21.

ISBN: 88-6570-321-0 - EAN: 9788865703212

Testo in: testo in italiano  

Peso: 1 kg


La filovia Tirano-Tre Baracche, che si svolgeva per 46 km lungo la strada statale dello Stelvio, fu realizzata negli anni 1939-1940 dall'AEM di Milano per la costruzione della diga di San Giacomo, in alta Valtellina, a 1950 m s.l.m. Il principale scopo della "filovia dello Stelvio" era il trasporto del cemento che, contenuto in bidoni della capacita di 400 kg, raggiungeva i cantieri in quota per mezzo di tre diversi sistemi di trasporto: la ferrovia fino a Tirano (428 m s.l.m.), la filovia da qui a Tre Baracche e, infine, le teleferiche per l'ultimo balzo fino ai cantieri. Durante gli anni tragici della guerra l'AEM realizzò un nuovo, sbalorditivo impianto, portando la filovia su fino ai cantieri di San Giacomo lungo una strada di montagna non asfaltata di 19,5 km con 21 tornanti. La filovia si rese utile anche per la costruzione della nuova diga di Cancano (1954-1956), con la cui ultimazione cessò l'utilizzo della filovia. Il grosso del parco dei veicoli era costituito da sedici "filocarri" a tre assi, capaci di trasportare 24 bidoni per il cemento. Vi erano anche due filocarri a due assi e due "filocorriere" per il trasporto del personale. Nella storia ormai piu che centenaria delle filovie, non sono stati moltissimi i casi in cui questo sistema e stato utilizzato per il trasporto delle merci. La filovia dello Stelvio eccelle su tutte le altre: e stata la piu lunga, quella a piu alta quota, con il maggior numero di veicoli, ed e stata relativamente longeva. L'excursus sull'impiego della trazione elettrica ai veicoli stradali per il trasporto merci si completa con un capitolo dedicato ai dumper minerari, compresi gli enormi mezzi diesel-elettrici di alcune miniere a cielo aperto, soprattutto in Africa, che si avvalgono del cosiddetto "trolley-assist".

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